vendredi 10 février 2012

Usine Renault : Tanger sera-t-il le Vilvoorde de Sarkozy ?


On ne pouvait pas rêver plus mauvais timing pour le président de la République, qui essaie en vain de conjurer de mauvais sondages. Renault inaugurait hier une nouvelle usine au Maroc, où sera produit le nouveau monospace de la marque Logan.

Quand Dacia cannibalise Renault

La stratégie de Carlos Ghosn est compréhensible dans le cadre actuel de la globalisation néolibérale. Le marché automobile est un marché difficile, plus concurrentiel que la plupart, où les marges sont donc nettement plus faibles et où le moindre retournement de marché se traduit par des pertes. Même PSA, malgré une gamme très dynamique et un renouveau spectaculaire de Citroën, a fait des pertes en 2011, du fait de la mauvaise conjoncture économique.

Dès lors, la seule solution est de trouver de nouveaux relais de croissance et d’abaisser les coûts de production. La marque Dacia a paradoxalement sans doute sauvé le groupe Renault en répondant à cette double question puisque le groupe a défriché le segment des véhicules à bas coût, créant un relais de croissance, tout en baissant ses coûts. Cela lui a permis de compenser les mauvaises performances récentes de sa gamme, qui se cherchait sur le style.

Carlos Ghosn exagère un peu quand il dit que « la marque Dacia n’est pas concurrente de Renault » ou qu’il sous-entend que cette usine n’aura aucun impact négatif sur les ventes de la marque au losange. Le marché français (où Renault a perdu alors que Dacia a beaucoup progressé) démontre le contraire. En outre, la nouvelle Dacia est une concurrente frontale du Scénic, produit à Douai. Bien sûr, elle ne la concurrence pas frontalement, mais il y aura forcément un impact.

Changer les règles du jeu

Il faut être clair, dans le contexte actuel, Renault ne pourrait pas produire ses véhicules à bas prix en France. En revanche, nous pourrions mettre des écluses commerciales pour éviter que ses voitures produites par des ouvriers payés 240 euros par mois (moins de 20% du SMIC Français) ne viennent concurrencer aussi durement les productions françaises. En outre, le cas de Renault est d’autant plus problématique que l’Etat est actionnaire à hauteur de 15%. Que fait le gouvernement ?

Bien sûr, quelques dirigeants de droite se sont émus de l’ouverture de cette usine. Mais ces déclarations révèlent une sacrée hypocrisie car l’UMP est au pouvoir depuis 10 ans et avait donc tout le loisir, soit d’influer sur les décisions prises par Renault, soit pour changer le cadre actuel. N’oublions pas qu’en 2005, Renault, Peugeot et Citroën produisaient plus de trois millions de voitures en France et que depuis 2009, ce chiffre est tombé sous la barre des deux millions.

Nicolas Dupont-Aignan a bien raison de pointer le double discours du gouvernement sur ce sujet. On ne peut pas dénoncer l’ouverture de cette usine alors que l’on est aux affaires depuis 10 ans ! Soit dit en passant, cela montre bien que l’anarchie économique que PS, Modem et UMP ne veulent pas remettre en question, produit une désindustrialisation massive de notre pays. Seule une véritable politique protectionniste permettrait de reconstruire notre tissus productif.

A un moment où tous les partis mettent en avant la production en France, l’exemple de Renault démontre la vacuité de leur discours. Dans le système actuel, il est vain d’espérer autre chose. Seule la mise en place d’un protectionnisme ciblé, mais aussi volontaire, permettra de renverser la tendance.

13 commentaires:

  1. On produit actuellement en France grosso modo autant de voitures qu'en 1965...
    Quand a Renault, un jour "on" se rendra compte que Carlos n'avait qu'un seul but : flinguer la marque en en faisant une marque lowcost qui ne fabriquera plus rien en France.
    Le haut de gamme est déjà mort : pourquoi avoir rebadgé des samsung insipides alors qu'ils auraient tres bien pus distribuer Infinity en Europe sous la marque Renault.
    Coté "sportif" ils ont massacré la marque Gordini et s'apprettent a faire de même pour Alpine alors qu'ils auraient tres bien pu faire une voiture dans l'esprit de ces marques sur base de Nissan GTR (plutot que d'importer cette derniere sous la marque Nissan)
    Le coeur de gamme est laissé a l'abandon et fortement concurrencé par le lowcost...

    Impasse totale sur l'hybride LA solution de transition intelligente aujourd'hui et pour encore 10 ou 20 ans... pour soit disant se consacrer sur l’électrique mais sans y mettre les moyens...

    L'alliance Renault Nissan est une vaste fumisterie de droit hollandais... je vous laisse deviner pourquoi. Le haut de gamme pour Nissan avec Infinity, le milieu de gamme a Nissan, et le lowcost a Renault.

    Bref... merci Mr Ghosn de détruire Renault, mais il est vrai que la part Nissan de votre salaire est bien plus conséquente... Et merci a l'état Francais d'avoir laissé faire ce triste sire !

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  2. NDA a effectivement raison de mettre en avant ce double discours mais sur l'automobile basique il est temps de passer a autre chose et d'investir plutôt sur les technologies du futur proche ou lointain Robotique , Interfaces ,Intelligence Artificielle , Biotechnologie , Énergies ; je le répète l'automobile de masse aura de moins en moins besoin d'ouvriers l'automobile individuelle n'est pas le futur alors laissons tomber et investissons massivement ailleurs

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  3. ** Du testament de Maurice Allais **

    Sur le libre échangisme :

    "..L'absence d'une telle protection apportera la destruction de toute l'activité de chaque pays ayant des revenus plus élevés, c'est-à-dire de toutes les industries de l'Europe de l'Ouest et celles des pays développés. Car il est évident qu'avec le point de vue doctrinaire du G20, toute l'industrie française finira par partir à l'extérieur. Il m'apparaît scandaleux que des entreprises ferment des sites rentables en France ou licencient, tandis qu'elles en ouvrent dans les zones à moindres coûts, comme cela a été le cas dans le secteur des pneumatiques pour automobiles, avec les annonces faites depuis le printemps par Continental et par Michelin. Si aucune limite n'est posée, ce qui va arriver peut d'ores et déjà être annoncé aux Français : une augmentation de la destruction d'emplois, une croissance dramatique du chômage non seulement dans l'industrie, mais tout autant dans l'agriculture et les services."


    Nous sommes gouvernés par les banques qui contrôlent les médias et la classe politique, ces banques sont multinationales et veulent donc le libre échangisme. Ells sont indifférentes au bien commun national. Le mot national est même un gros mot pour la caste au pouvoir. Nous allons donc à une situation à la grecque.

    Cordialement

    Olivarus

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  4. Pour construire une usine de cette taille il du temps, et c'est maintenant que les médias et partis politiques se réveillent, c'est d'un comique...

    Sinon, la robotique prend de l'ampleur en détruisant les emplois.

    Il faudrait que les politiques français regardent devant eux plutôt que le rétroviseur. En ce qui concerne l'innovation, ils sont totalement analphabètes, n'y comprennent rien.

    Olaf

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  5. NDA a bien tort, je ne vois pas l'intérêt de faire une nouvel appel de main d'oeuvre immigrée en France plutôt que de fixer les gens sur place. Et puis la comparaison avec Vilvoord je ne la vois absolument pas. On ne parle pas de la fermeture d'une usine. En tout cas la campagne pour l'élections de Hollande ici continue comme d'habitude.

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  6. Ça montre aussi une chose, la France se positionne en compétitivité coût, low cost, donc bas salaires, donc délocalisation.

    L’Allemagne se positionne bien plus sur l'innovation, la preuve elle dépose 3 fois plus de brevets qu'en France(25107 contre 8029).

    Soit dit en passant, le salaire d'un ingénieur recherche en France dans le privé est assez minable, démotivant. En Allemagne c'est 20 à 60% mieux payé. On comprend, que les ingénieurs français aillent vers la finance, par exemple.

    Olaf

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  7. Personnellement je ne trouve pas anormal que Renault ouvre une usine au Maroc si c'est pour fournir le marché maghrébin.
    Ce qui serait anormal c'est que ces voitures entrent en France sans aucun droit de douane équilibrant les différences de salaires.

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  8. A-J Holbecq

    L'usine est énorme, au Maroc le marché automobile est faible, la plupart des voitures sont hors d'âge, la population roule en mobylette majoritairement. Les voitures produites iront majoritairement en Europe.

    Olaf

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    1. Oui, c'est bien ce que je comprends aussi: donc NDA a raison en demandant un protectionnisme sélectif que subirait, sans aucun doute, ces produits fabriqués dans des zones à bas coût.
      Qui connait le total de main d’œuvre cumulé sur une voiture (depuis l'extraction des matières premières?)
      C'est la raison pour laquelle je souhaite que NDA ajoute à ses proposition une obligation d'affichage du pourcentage de main d'oeuvre française sur tous les produits ce qui doit être un calcul facile si chaque entreprise en amont y est obligée .

      Mais empêcher une entreprise française de se développer me semble "contre productif"

      Ceci dit il me semble que l'IS actuel devrait être basculé sur un impôt proportionnel au chiffre d'affaire de l'entreprise sur le territoire ( proposition de Howard M. Wachtel, professeur d'économie, American University, Washington)

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    2. olalala, je devrait me relire "que subiraient" et non "que subirait"

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  9. @ André-Jacques

    L'usine fournira le marché européen et notamment français en Dacia Lodgy, un concurrent du Scénic... Cette proposition (la part du fabriqué en France) fait partie de notre programme.

    @ Olaf

    Juste. Quand on se positionne sur la gamme moyenne / bas de gamme dans un contexte de libre-échange, forcément cela ne marche pas. Il faut miser sur l'innovation et de le développement. Mais aussi mettre des écluses aux frontières.

    @ Fiorino

    La comparaison avec Vilvoorde, c'est que l'ouverture de cette usine démontre que toutes les déclarations de Sarkozy sur l'industrie ou le "fabriquer en france" sont juste des postures, ce qui pourrait contribuer à lui coûter sa place....

    @ Olivarus

    Merci pour cette citation. Et quand on voit ce qui se passe en Grèce... Une baisse de plus de 20% du salaire minimum...

    @ Patrice

    Je ne suis pas d'accord, l'automobile pourra se réinventer de manière propre.

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    1. Concernant le modèle allemand :
      http://www.lemonde.fr/idees/article/2012/02/06/la-france-l-allemagne-la-democratie_1638568_3232.html

      Il y aurait lieu de s'inspirer de cet article pour régénérer la démocratie en France.

      A mon sens la politique menée par Merkel-Schröder, une rupture mercantiliste, n'est pas le modèle allemand historique et a été néfaste pour ses "partenaires" européens, mais aussi pour l'économie allemande. Comme en France, c'est le modèle social de concertation allemand historique qui a permis a l'Allemagne d'amortir les effets de la crise, en dépit de l'absurdité des mesures économiques et sociales Merkel-Schröder.

      Olaf

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  10. alors je vais dire que l'automobile individuelle est une catastrophe écologique et que l’avenir est dans les transports en commun rapides confortables et sécurisés et dans le local pour éviter les transhumances matins et soir la il y a vraiment du travail et de quoi inventer

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