Les côtés obscurs de la révolution numérique (1/2)

Dans la série des débats qui n’ont pas assez eu lieu pendant cette campagne, après l’Union Européenne, remarquablement disséquée par Coralie Delaume et David Cayla, les conséquences de cette révolution numérique, admirablement bien analysée par Marc Dugain et Christophe Labbé dans « L’homme nu – La dictature invisible du numérique », un livre à lire absolument.

La mise à prix de notre liberté

Tesla et Uber : avis de bulle sur les marchés

Même si les modèles d’affaires des géants d’Internet peuvent parfois justifier des valorisations extravagantes (Facebook et Google génèrent aujourd’hui des profits considérables), par peur de rater la prochaine poule aux œufs d’or, les investisseurs s’emballent parfois au-delà du raisonnable, comme nous le voyons avec Tesla, qui vaut plus que Ford, ou Uber, malgré ses pertes.

L’exubérance irrationnelle à son œuvre

Et si on mettait Uber hors d’état de nuire ?

Voilà presque trois ans que que je rapporte les travers de l’uberisation, cette invasion de barbares, de coucous, de sangsues à la recherche de rente, financés par des marchés pour lesquels elles jouent le rôle d’Attila de leur marché. Mais ce modèle d’affaires révoltant est de plus en plus remis en question, par les autorités du monde entier, comme par ses chauffeurs, avec les grèves en cours chez nous.

Un modèle d’affaires absolument révoltant

Quand Uber augmente sa commission de 40%...

La semaine dernière a encore vu une conjonction d’informations extraordinairement révélatrices, cette fois, sur la réalité du modèle d’affaire de Uber, que je dénonce depuis longtemps. Dans un article quelque peu complaisamment titré « Uber écoute ses chauffeurs et monte ses prix », on apprend que l’entreprise va augmenter ses prix de 10 à 15% sur les UberX et les Van. Mais plus loin dans l’article, on découvre qu’Uber augmente aussi sa commission de 20 à 25%. En clair, si les prix augmentent de 10%, le chauffeur touchera 2,5% de plus, quand Uber, lui, touchera 37,5% de plus (sur une base 100 avant et 110 après, la commission de Uber passe de 20 à 27,5, ne laissant que 2,5 de plus pour les chauffeurs). Pour une hausse de 15%, un chauffeur ne gagnerait que 6,25% de plus, et Uber 43,75% de plus… Comment déguiser un abus de position dominante caractérisé en geste presque bienfaiteur.

Dans le même temps, on apprend, toujours dans la Tribune, qu’en moyenne, un taxi travaille en moyenne 66 heures par semaine, tout en gagnant moins que le SMIC, soit 5,5 euros par heure pour les 81% qui doivent encore rembourser leur licence. Il faut dire que l’arrivée des VTC a bouleversé la profession, prenant entre 15 et 30% de parts de marché, souffrant déjà de la concurrence d’Autolib à Paris ou du renforcement des transports en commun dans bien des grandes métropoles.

Un côté obscur de l’Internet des objets

Décidément, les Français ont raison de se méfier d’Internet. Cette nouvelle économie sensée libérer les individus est souvent un outil pour mettre en place des rapports de force visant à asservir et prendre un maximum d’argent aux individus, comme le montre cet exemple de The Economist.

Pieds et poings liés à une imprimante HP

Uber, Tesla et Rocket vont-ils faire faillite ?

Jusqu’à présent, tout va bien pour les stars de la nouvelle économie, qui lèvent des milliards sans problèmes et sans faire de profits. Leurs patrons sont des stars avec tous les excès que cela provoque. Mais quelques uns commencent à se demander si leurs modèles d’affaires extravagants ne vont pas les amener dans le mur, comme se demande le Monde pour Rocket ou Pierre André pour Uber.

Quand la bulle va-t-elle exploser ?

Uber, le Attila des transports routiers

Décidément, Uber continue à défier les règles du monde des affaires, en affichant des pertes de 1,27 milliards de dollars au premier semestre 2016, pour 2 milliards de chiffre d’affaires. En clair, l’entreprise dépense plus de 3 milliards quand elle en gagne 2 ! Des chiffres extravagants qui en disent long sur les logiques à l’œuvre pour les modèles d’affaire des licornes…

Là où Uber passe, la concurrence ne repousse pas

Impôts, droit social : Uber, Airbnb et Deliveroo se moquent du monde

Uber, Airbnb et d’autres font l’admiration de certains, par leur croissance et leur modèle d’affaires, construit sur l’exploitation d’actifs des particuliers. Mais derrière l’attrape-gogo de l’économie dite collaborative, il y a des sangsues addictives élevés par les marchés, qui savent parfaitement jouer sur toutes les failles de nos réglementations pour passer outre toutes les règles de la vie en société.

Payer le moins d’impôts et donner le moins de droits sociaux

La nouvelle économie ? Des sangsues addictives élevées par les marchés

Bien sûr, les nouvelles technologies ont des vertus et ses entreprises emblématiques ont fait preuve de créativité, apportant souvent de vrais services. Mais, comme le montrent les vastes pertes de Tesla ou la dernière levée de fond de Deliveroo, leur modèle d’affaires a bien des côtés obscurs.

Exploiter, détruire et rendre dépendant

Uber, ou l’économie asservissante

Dans les contes de fée ultralibéraux, Uber, c’est la révélation de l’économie collaborative, qui permet à des chômeurs de trouver une activité, de renverser des rentes de situation. Mais en fait, Uber, comme bien des entreprises de la nouvelle économie sont des mercenaires qui cherchent à rançonner les consommateurs, financés par les marchés, qui viennent de lui accorder 1,15 milliard de plus.

Des modèles d’affaire basés sur une rente brutale

Uber et Airbnb : la dérisoire obole demandée à des barbares

Partout dans le monde, les pouvoirs publics commencent à mettre des bâtons dans les roues de Airbnb ou Uber, en leur réclamant notamment une plus juste contribution à la société qui leur permet d’exister. Certains s’en offusquent, comme le Monde ou dans la Tribune. Mais en réalité, ils ne vont pas assez loin !

La bien timide offensive des pouvoirs publics

Avis de chienlit financière en Chine

C’est une histoire étonnamment passée relativement inaperçue chez nous : Ezubao, le leader chinois du prêt entre particuliers, a fait faillite, laissant près d’un million d’investisseurs allégés d’environ 50 milliards de yuans (plus de 7 milliards d’euros). Comme le symbole d’une époque.

Le pire de la finance et de la nouvelle économie

Uber, Google : l’indécence de la nouvelle économie

Depuis deux jours, les taxis protestent contre la concurrence déloyale d’Uber. Il y a quelques jours, le patron d’Uber donnait des leçons aux ministres à Davos, alors même qu’il perd des sommes extravagantes. Un bon exemple de l’indécence de cette nouvelle économie, aussi illustrée par la désertion fiscale de Google.

Les féodaux du 21^ème siècle